流量驾御阀行使调剂阀芯和阀体间的节减口面积和它所爆发的限度阻力对流量实行调剂，从而驾御实施元件的运动速率。流量驾御阀按用处分为节减阀、调速阀、分流阀、集流阀、分流集流阀。
对象驾御阀按用处分为单向阀和换向阀。单向阀：只准许流体正在管道中单向接通，反向即堵截。换向阀：改动差别管道间的通﹑断联系，依照阀芯正在阀体中的劳动地方数分两位﹑三位等；依照所驾御的通道数分两通﹑三通﹑四通﹑五通等；依照阀芯驱动办法分离动﹑机动﹑电动﹑液动等。
空挪用四通阀属于对象驾御阀的一种，是用于热泵型空调中改动制冷剂的流向,以告终制冷形式和制热形式的转换为目标的产物,合用于中心、单位式和房间空调等热泵型空调体系。它被用来切换制冷工质的流畅旅途,从而使空调告终炎天制冷、冬天制热一机两用的目标。
空挪用电磁四通换向阀由三部门构成：四通气动换向阀（主阀）、电磁换向阀（驾御阀）及毛细管构成。
主阀内由滑块、活塞构成行径阀芯，主阀阀体两头有通孔可使两头的毛细管与阀体内空间相连通，滑块两头划分固定有活塞，活塞双方的空间可通度日塞上的排气孔相通。驾御阀由阀体和电磁线圈构成，阀体内有针型阀芯。电磁线圈能够拆卸，主阀与驾御阀及毛细管焊接成一体。主阀与驾御阀之间有四根毛细管相连，变成四通换向阀的具体。
四通阀是由驾御阀驱动，使主阀阀体内两侧爆发压力差从而使滑块作操纵秤谌对象的位移，以抵达改动气体例冷剂流向的目标（如图1）。驾御阀正在断电时是行使弹簧胀动驾御阀中的阀块(芯)使其向左挪动，正在通电电时线圈激磁爆发的电磁力驱动驾御阀中的阀块(芯)并使其右移,并正在主阀块(芯)两侧爆发压力差从而来驱动主阀。
四通阀是由驾御阀驱动，使主阀阀体内两侧爆发压力差从而使滑块作操纵秤谌对象的位移，以抵达改动气体例冷剂流向的目标（如图1）。驾御阀正在断电时是行使弹簧胀动驾御阀中的阀块(芯)使其向左挪动，正在通电电时线圈激磁爆发的电磁力驱动驾御阀中的阀块(芯)并使其右移,并正在主阀块(芯)两侧爆发压力差从而来驱动主阀。
最左端：此时排气端D与冷凝器端C相通、蒸发器端E与吸气管端S相通，告终制冷进程；
中央地方：蒸发器端E、吸气管端S、冷凝器端C三条接收互相通气，压缩机高压管内的冷媒能够直接流回低压管；
最右端：此时排气端D与蒸发器端E相通、冷凝器端C与吸气管端S相通，告终制热进程。
当电磁阀线圈处于断电状况，驾御阀开释，阀芯因弹簧力功用移至右端，毛细管D与C相通、E与S相通，主阀内D侧的高压气体通过毛细管D、C进入主阀左端空间，主阀内部压力为左高右低，活塞动员滑块移向右端，使吸气管(S管)与室内机接收（E管）相通，另两根接收(C、D)相通，变成制冷轮回。
当电磁阀线圈处于通电状况，驾御滑阀正在电磁力功用下制胜压缩弹簧的张力而左移，毛细管E与D连通，S与C连通，高压气体通过毛细管①落后入主阀右端空间，主阀内部压力为右高左低，阀芯被推向左端，使吸气管(S管)与室外机接收（C管）相通，另两根接收相通(D、E)，变成制热轮回。
四通换向的基础要求是活塞两头压力差（F1—F2）必需大于主阀滑动块的 摩擦阻力f，不然四通阀将不会换向。换向所需的最低举措压力差是靠体系流量来确保的。当操纵活塞腔的压力差大于摩擦阻力f时，四通阀换向出手，当主滑阀运动到中央地方时，四通阀的E、S、C三条接收互相导通，压缩机排出的冷媒从四通阀D接收直接经E、C接收流向S接收（压缩机回气口），使压力差速捷消浸，变成瞬时串气状况（中央流量状况）。此时，若压缩机的排气流量弘远于四通阀的中央流量，便能够修安身够大的换向压力差而使四通阀换向到位；反过来，若压缩机的排胸襟小于四通阀的中央流量，则四通阀换向所需的最低举措压力差便不行设立修设，即F1-F2＜f，四通阀不行延续换向而停正在中央地方，变成串气障碍。但当四通阀主滑阀处正在中央地方时，能起到卸压的功用，使体系免受高压伤害。
四通阀选型时参考产物样本抉择相宜的四通阀装置到空调器内实行试验，对其成婚性实行确认，避免四通阀劳动极度。
空调机体系倘若配管策画欠妥，或许会使体系爆发液压障碍而形成体系或四通阀损坏，所以要提防管道策画。
b）四通换向阀不应显露与其它管道、部件碰撞、摩擦地步，免得形成噪音及部件损坏；
c）四通换向阀线圈应固定稳固，避免显露松动地步，影响四通阀吸合的牢靠性；
d）四通换向阀正在焊接时必需采纳有用的降温法子，以预防正在焊接进程中因高温惹起阀芯变形，形成部件报废。焊接时阀体要富裕冷却，不要将火焰直接加热正在四通阀主体上，主体外里部温度不行横跨120℃，行使水冷却时，预防水进入阀体内部；
e）行使中四通换向阀的四根管道应为2热2凉，如显露温差过小或无温差，申明四通换向阀高、低压仍然串气，应实时改换四通换向阀。
为了正在维修中更好控制空挪用四通阀障碍的鉴定和无误实行维修，同时正在维修进程中保正四通阀完美，特同意四通阀的维修指引。
当电磁线圈处于断电状况（即制冷状况），先导滑阀①正在压缩弹簧②驱动下左移，高压流体进入毛细管③落后入右活塞腔④。另一方面，左活塞腔⑥的流体因为和S管相通，受压缩机抽吸而排出；使活塞两头爆发压力差，活塞及主滑阀⑤左移，使E、S接收相通，D、C接收相通，于是变成制冷轮回，制冷剂流向如图所示。
当电磁线圈处于通电状况（即制热状况），先导滑阀①正在电磁线圈爆发的磁力功用下，制胜压缩弹簧②的弹力而右移，高压流体进入毛细管③落后入左活塞腔⑥。另一方面，右活塞腔④的流体因为和S管相通，受压缩机抽吸而排出；使活塞两头爆发压力差，活塞及主滑阀⑤右移，使C、S接收相通，D、E接收相通，于是变成制热轮回，
启动压缩机并使四通阀换向，用手同时摸四通阀E、S、C三条接收，若三条接收均发烧，注明四通阀换向未到位。
2、空调不行无误和寻常地从制冷转换成制热或从制热转换成制冷，这种情状便是四通阀不行寻常换向的障碍，紧要理由有以下几点：
2) 四通阀内阀滑被体系内部的赃物（氧化皮、杂物、劣化油脂）等卡住或粘住，一部门可用木棒或胶棒轻击四通阀阀体管理；
4) 因为体系内部的液击使阀滑导向架断裂、端盖损坏变形，无法换向；卓殊提防行使大金和三洋涡旋压缩机时爆发液击的比例较大；
5) 四通阀内部间隙过大，阀座焊接时细微烧坏走漏量超标，形成串气，使滑阀两头压力平均，无法胀动滑阀换向；
８)因体系理由，开机时主滑块就处正在阀体中央，通电时两头压差无法设立修设起来，导致不行换向；这种障碍有一部门通过敲击阀体和加充冷媒能够管理；
3、四通阀阀体、毛细管或焊点有走漏冷媒的平常的阀体外面有良众油脂,正在阀体外面涂上番笕水,倘若有气泡爆发,申明走漏冷媒,倘若正在阀体、毛细管或毛细管焊接处有气泡,需求改换四通阀,倘若正在E、S、C或D管扩口处有气泡爆发,可通过补焊管理；
4、四通阀换向的基础要求是活塞两头的压力差（F1-F2）必需大于摩擦阻力f，不然，四通阀将不会换向。换向所需的最低举措压力差是靠体系流量来确保的。当操纵活塞的压力差（F1-F2）大于摩擦阻力f时，四通阀换向出手，当主滑阀运动到中央地方时，四通阀的E、S、C三条接收互相导通，压缩机排出的冷媒从四通阀D接收直接经E、C接收流向S接收（压缩机回气口），使压力差速捷消浸，变成瞬时窜气状况（中央流量状况）。此时，若压缩机的排气流量弘远于四通阀的中央流量，便能够修安身够大的换向压力差而使四通阀换向到位；反过来，若压缩机的排胸襟小于四通阀的中央流量，则四通阀换向所需的最低举措压力差便不行设立修设，即F1-F2f，四通阀不行延续换向而停正在中央地方，变成窜气; 变成窜气的要求有以下几点:
3) 空退换向时候。平常体系策画为压缩机停机必然时候后四通阀才换向，此时崎岖压趋于平均，换向到中央地方便中断，即四通阀换向不到位，主滑阀停正在中央地方，下次启动时，因为中央流量功用形成流量缺乏;
1、新四通阀行使前四个管口应是用塑料塞塞紧,预防杂志进入四通阀内；焊接条件防观望四通阀滑块地方正在四通阀主阀体内部构制图的左边,倘若正在中央或正在右边,轻敲阀体,将阀块敲到左边；
2、四通阀正在烧焊前必需取下先导阀的线圈，免得焊接进程欠妥而烧坏线、正在焊下四通阀前，必需用湿布将四通阀包住，并将四通阀组件扫数焊下，提防焊接时火焰的对象，反对许火焰对阀体实行加热。
b)改换四通阀时，因铜管被焊接众次，尽量行使含银钎料，如无含银钎料可用铜磷钎料时加助熔剂实行焊接；
d)焊接时正在或许的情状下应充氮气扞卫，削减氧化皮的爆发，焊接实行后或许的情状下，用氮气吹净四通阀内部氧化皮。
3、因为外部理由，驾御阀毛细管变形，流量缺乏，变成不了换向所需的压力差而不行举措。
6、钎焊配管时，主阀体的温度横跨了120度，内部零件爆发热变形而不行举措。
7、空调体系制冷剂走漏，制冷剂缺乏，换向所需的压力差不行设立修设而不行举措。
1、用手摸四通阀的下面三条管，若均发烧，申明四通阀换向未到位，处正在中央串气状况。
判别为串气障碍时，可探讨向体系内冲入必然的冷媒或者改换小的四通阀来管理。
